Аморфный Постер
С момента выхода на рынок Piaggio MP3 установил стандарты трёхколёсных скутеров, доказав свою востребованность среди тех, кто предпочитает безопасное и уверенное передвижение в городских условиях.
Двигатель и динамика: японская тяга против итальянского темперамента
Tricity 300 оборудован 292-кубовым силовым агрегатом от модели XMAX 300. Этот мотор развивает 28 лошадиных сил и 29 Нм крутящего момента. Максимальная тяга достигается уже на 5750 оборотах, что обеспечивает скутеру уверенный подхват с низких оборотов и исключает необходимость постоянного выкручивания двигателя. Потребление топлива находится в диапазоне 3.3-3.5 литров на 100 километров, а 13-литровый топливный бак обеспечивает возможность преодоления без дозаправки почти 400 километров.
У MP3 310 рабочий объём несколько больше — 310 кубических сантиметров. При этом мощность немного скромнее — 26.4 лошадиные силы. Итальянский двигатель относится к линейке HPE (High Performance Engine) и настроен на более спортивный характер. Пик мощности приходится на 7500 оборотов, а максимальный крутящий момент в 27.3 Нм доступен при 6000 оборотах. Расход топлива составляет всего 3.1 литра, но меньший 11-литровый бак уменьшает запас хода до 350-354 километров.
Подвеска и ходовая часть: комфорт против устойчивости
Оба скутера оснащены двумя передними колёсами, но эта концепция реализована по-разному.
Tricity использует классическую телескопическую вилку в рамках системы LMW (Leaning Multi Wheel). Ход подвески спереди составляет 100 мм, сзади — 84 мм. Такое инженерное решение создаёт ощущения, максимально приближенные к обычному мотоциклу. Скутер охотно наклоняется в поворотах и требует активного участия рук при управлении. Колёса имеют размер 14 дюймов спереди и сзади, с шинами размерностью 120/70 и 140/70 соответственно.
MP3 с самого начала стал известен своей запатентованной параллелограммной подвеской с четырьмя алюминиевыми рычагами. Ход передней подвески составляет 95 мм, а задней — целых 122 мм. Это полностью независимая конструкция, которая создаёт совершенно иные ощущения. Скутер ощущается очень устойчивым, «уверенно идущим по рельсам». В городских условиях это снижает утомляемость, но на извилистой дороге требует привыкания. Размер колёс у MP3 меньше: 13 дюймов спереди (110/70) и 14 дюймов сзади (130/60).
Удержание на месте: у каждого свой секрет
Главная особенность MP3 — система блокировки подвески Roll-Lock. На светофоре можно нажать кнопку, и передняя часть «застынет» в вертикальном положении, что позволяет держать ноги на подножках. Для начала движения достаточно просто повернуть ручку газа — блокировка снимется автоматически.
Аналогичная функция у Tricity называется Standing Assist. Она также фиксирует подвеску, но работает несколько иначе и требует определённого навыка. Некоторые владельцы отмечают, что на Tricity этот механизм работает не так надёжно, как на MP3, и подходит не для всех ситуаций.
Тормозная система: ABS и контроль тяги
У Tricity 300 спереди установлены два диска диаметром 267 мм, сзади — диск такого же размера. Система ABS присутствует штатно, но контроля тяги (TCS) нет.
MP3 310 в этом аспекте оснащён богаче. Передние диски диаметром 258 мм и задний — 240 мм. Помимо трёхканальной ABS, разработанной совместно с Continental, итальянский скутер имеет систему ASR — антипробуксовочную систему, которая особенно полезна на мокрой брусчатке или в дождливую погоду.
Практичность и размеры
Tricity 300 заметно крупнее: его длина составляет 2250 мм, а колёсная база — 1595 мм. Он немного тяжелее — около 237-239 кг. Зато под сиденьем расположен огромный отсек объёмом 43.5 литра, куда без проблем помещаются два шлема. Защита от ветра и непогоды на высоком уровне благодаря широкому обтекателю и большому ветровому стеклу.
MP3 310 более компактный: длина 2035 мм, колёсная база — 1455 мм. Вес — примерно 235.5 кг. Под сиденьем довольно просторно, но один полноценный шлем поместится только в зависимости от его формы и размера. Ветровая защита хороша для города, но на трассе может быть недостаточной из-за конструкции стекла и большей подверженности боковому ветру.
Вердикт: что выбрать?
Выбор между этими двумя скутерами — это выбор между разными подходами к конструированию.
Yamaha Tricity 300 — это практически обычный макси-скутер, к которому для безопасности добавили два передних колеса. Он идеально подойдёт для дальних поездок, трассовых перегонов и протяжённых городских маршрутов. Его главные преимущества: больший запас хода, огромный багажник и «мотоциклетное» поведение в поворотах.
Piaggio MP3 310 — это, прежде всего, ультрабезопасный городской аппарат. Он создан для ежедневных поездок в плотном трафике, на скользкой брусчатке и в любую погоду. Его сильные стороны — наличие системы контроля тяги, более продуманная и комфортная в городе блокировка подвески и проверенная временем репутация.
Оба скутера заслуживают внимания. Если вам нужен туристический аппарат с японской надёжностью и максимальным удобством — присмотритесь к Tricity. Если главный приоритет — это безопасность и уверенность в любых дорожных условиях, а эксплуатировать вы будете в основном в городе — MP3 310 станет отличным выбором.
Сравнение этих двух уникальных трёхколёсных скутеров показывает, насколько разными могут быть подходы к созданию безопасного городского транспорта. Какой из этих аспектов — японская практичность или итальянская инновационность — кажется вам более привлекательным для повседневного использования?