Авиакомпания KLM внедряет синтетический керосин

Время на прочтение: 3 минут(ы)

Авиакомпания KLM Cityhopper выполнила пассажирский рейс по маршруту Амстердам — Гамбург, используя смесь авиационного топлива, в которой 5% составляет синтетический керосин (e-SAF). Этот полет стал первым регулярным пассажирским рейсом в Германию, на котором был применен данный вид топлива. Событие стало частью постоянных усилий отрасли по тестированию и масштабированию альтернативных видов авиатоплива в реальных эксплуатационных условиях. Эксперимент показывает, как синтетическое топливо постепенно внедряется в коммерческую авиацию, пусть пока и лишь в виде небольших добавок.

Синтетический керосин, также известный как e-SAF, производится с использованием возобновляемой электроэнергии, уловленного углекислого газа CO2 и воды посредством технологии «электричество-в-жидкость» (power-to-liquid). Технология позволяет создавать топливо без использования ископаемой нефти, при этом сохраняя полную совместимость с существующими двигателями самолетов и инфраструктурой аэропортов. По расчетам разработчиков, такое топливо способно сократить выбросы парниковых газов на протяжении всего жизненного цикла более чем на 90% по сравнению с обычным авиакеросином. Поскольку его можно заливать в современные самолеты без каких-либо технических модификаций двигателей, эксперты считают e-SAF одним из наиболее практичных вариантов для снижения выбросов авиации в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Использованная на маршруте Амстердам — Гамбург 5-процентная смесь остается небольшой долей, но она играет важную роль в проверке операционной осуществимости таких полетов. Подобные рейсы направлены не столько на немедленное сокращение выбросов, сколько на доказательство того, что синтетическое топливо может безопасно интегрироваться в регулярные пассажирские перевозки. Стоит отметить, что KLM уже проводила подобные испытания в 2021 году, когда выполнила первый пассажирский рейс на синтетическом керосине из Амстердама в Мадрид.

В то же время проект подчеркивает разрыв между амбициями и реальными возможностями рынка. Несмотря на техническую реализуемость e-SAF, объемы его производства остаются крайне ограниченными. В ходе перелета было использовано всего 200 литров такого топлива, тогда как в тестовом полете 2021 года применялось 500 литров. Этот факт наглядно иллюстрирует, насколько медленно развивается производственная мощность, несмотря на растущие климатические цели авиационного сектора и усиливающийся регуляторный прессинг в Европе.

Развитие синтетического авиатоплива тесно связано с европейскими климатическими нормами. Согласно регламенту ReFuelEU Aviation, Европейский союз обязывает авиакомпании постепенно увеличивать долю экологически чистых видов топлива в ближайшие годы. Документ устанавливает конкретные целевые показатели как для обычного устойчивого авиационного топлива (SAF), так и для новых видов вроде e-SAF. Цель состоит в том, чтобы снизить выбросы от авиаперевозок и заставить рынок наращивать производство. Однако представители авиакомпаний и производители топлива заявляют, что достижение этих целей будет напрямую зависеть от скорости роста производственных мощностей по всей Европе.

Стоимость остается одним из главных барьеров для широкого внедрения. На сегодняшний день e-SAF примерно в четыре раза дороже обычного устойчивого авиационного топлива и почти в восемь раз дороже «традиционного» авиакеросина. Процесс производства требует огромных объемов возобновляемой электроэнергии и сложных промышленных систем, которые находятся лишь на начальных этапах масштабирования. Кроме того, процедуры получения разрешений и нормативная неопределенность в Европе продолжают замедлять инвестиции в строительство новых заводов.

Аэропорты становятся ключевыми участниками этого перехода. Гамбург, поддержавший эксперимент, подтвердил, что его инфраструктура полностью готова к работе с альтернативными видами авиатоплива. Речь идет о системах хранения, смешивания и распределения, которые необходимы для интеграции новых типов топлива в повседневную операционную деятельность. По мере того как все больше авиакомпаний начинают тестировать смеси SAF, готовность аэропортовой инфраструктуры становится важным фактором, определяющим скорость масштабирования этих технологий.

Комментируя прошедший рейс, генеральный директор KLM Марьян Ринтель заявила:

Сегодняшний рейс в Гамбург еще раз показывает, что полеты на синтетическом керосине технически возможны, но реальность такова, что доступность e-SAF сильно отстает от наших амбиций. Чтобы действительно изменить ситуацию, мы должны работать сообща вместе с правительствами, промышленностью и партнерами над увеличением масштабов производства и снижением стоимости, чтобы ускорить переход авиации к устойчивому развитию.

В будущем ожидается, что синтетическое авиатопливо, такое как e-SAF, будет играть все большую роль в усилиях по декарбонизации отрасли. Однако ключевым вызовом остается именно масштабирование производства, особенно учитывая высокую стоимость и ограниченное предложение. Наряду с другими решениями, такими как обычное биотопливо (SAF) и перспективные технологии силовых установок, e-SAF, скорее всего, станет частью более широкой стратегии обезуглероживания. Пока же рейс Амстердам — Гамбург в первую очередь доказывает, что технология уже работает, пока индустрия продолжает решать задачу обеспечения ее повсеместной доступности.

Больше позитивных новостей по теме:
Eni начала производство экологически чистого авиатоплива

---

Использованные источники:
https://news.klm.com/klm-operates-passenger-flight-to-germany-with-a-blend-of-synthetic-kerosene

♯ больше позитивных новостей ♯ зеленая экономика ♯ сокращение выбросов CO ♯ сокращение загрязнения окружающей среды